Инфинити К50 Ред Спорт 400

Инфинити



Инфинити појачава врућину К50 Ред Спорт с 400 коњских снага

Страница 1 од 2

Велика 3 јапанска луксузна бренда - Лекус, Ацура и Инфинити - искусила су осеке током скоро 30 година свог постојања. Чак је и најуспешнији у тројци, Лекус, недавно добио мандат од врха доле од Тоиотиног извршног директора и надређеног Акио Тоиоде да побољша динамику и перформансе. А Ацура је на свој супераутомобил НСКС бацио блок очекивања величине Моунт Фуји да поново покрене бренд. Укратко речено, сваки од великих 3 активно пролази кроз трансформацију да би свој имиџ преименовао у умове млађих купаца.

Овај напор око ревитализације био је у потпуности приказан на недавном салону аутомобила у Детроиту, где су све три марке приказале сјајна купе возила посебно дизајнирана за пумпање крви.





Инфинитијева велика нада да ће створити сопствени звук увелико се вози на новој верзији К50 лимузине са ознаком перформанси, названој Ред Спорт 400. Да, знам. На имену треба радити.



Оно што не треба рад је његов мотор, потпуно нови 3.0-литарски В6 са двоструким турбопуњачем који се налази на врху четири опције погонског склопа (почев од основног 2.0-литарског турбо-мотора развијеног са Даимлером). Назван ВР30, исти мотор може бити подешен да производи 300 кс и 295 лб фт обртног момента, или може бити надмоћан за врхунски Ред Спорт 400 да би створио снажних 400 кс и 350 лб фт обртни момент.

Оно што раздваја верзију са 300 и 400 КС значајно је појачање од турбопуњача (8,7 ПСИ наспрам 14,7) и оптички сензор који надгледа турбине и омогућава то искоришћавање појачања. Иначе, једина друга разлика је додатни хладњак воде који спречава топљење турбина. Потпуно алуминијумски В6 такође има електронско подешавање времена вентила, директно убризгавање горива и интегрисани издувни колектор који смањује турбо заостајање за бољи одзив и убрзање.



Шта ово све значи у стварној вожњи брдовитим путевима који окружују Сан Антонио је шокантно обртна вожња. Тона је појачања при ниским обртајима - пуни обртни моменат доступан је на само 1.600 о / мин - тако да не само да гузицу гурате њишући се на стоп светлима, већ је можете и заплесати чак и при малим брзинама или на рампама. Јао. Заправо може постати прилично веверица ако не обратите пажњу. Не погрешите, Црвени спорт је гомила забаве и снаге, али не можете сањарити.

ВР30 је такође огроман напредак у односу на свог претходника, 3.7-литарски В6 последње генерације, који је звучао много грубље и нудио је знатно мање сока (тачније 70 коња и 80 лб.-фт. Обртног момента).

Можда још веће побољшање у односу на претходни К50 је Инфинити-јево директно прилагодљиво управљање (ДАС), које добија преко потребно ажурирање за модел 2017. године. Будимо поштени: Инфинити је представио систем погона по жици у аутомобилској индустрији, па треба поменути његову иновацију. Али његово извођење, као што је то често случај са пионирском технологијом, је изостало. Многи су жалили због ДАС-овог отупелог управљања, тако мртвог за повратне информације о путу, као да су инжењери убризгали Новоцаин у осовину управљача.



Али као што сам рекао, то је била нова технологија - и можда су Инфинити-јеви инжењери преценили жељу јавности да се брбљање на путу сведе на минимум. Нови ДАС је драстично побољшан, боље пондерисан и није толико утрнуо у средишњем положају. Сам управљач је, међутим, помало танак, недостаје му физичка тежина којом су благословљене друге компактне спортске лимузине попут АМГ-а. Додуше, ово је само тактилни квалитет, али као најважнија тачка контакта између аутомобила и возача увелико вас повезује са возилом. Ред Спорт би заиста требао да има свој властити точак.

Следећа страна