Тркачка школа Марио Андретти

Тркачка школа Марио Андретти

Роберт Андерсон

Да ли сте икада желели да се тркате? Ево како залазите за волан аутомобила Ф1

Страница 1 од 2

Тхе Марио Андретти тркачко искуство , основана 1999. године као ЦАРТ Дривинг 101, овог лета достиже прекретницу: прославиће свог милионитог купца. Боб Лутз, 44-годишњи оснивач и извршни директор, каже да ће срећни возач добити две бесплатне сесије изненађења на стази и представљени на школској Фацебоок страници и у њеном билтену.



Пре него што сам и сам кренуо у школу на Цхарлотте Мотор Спеедваи-у на неколико врућих кругова (не, нисам био милионити купац), питао сам шампиона Индианаполиса 500, Риана Хунтер-Реаи-а за неколико савета за вожњу на овалним стазама. Постепено појачавајте замах, рекао је 33-годишњак који се утркује ИндиЦар за Андретти Аутоспорт и који је најдужи активни возач који посећује хоспитализовану децу за Трке за децу добротворне сврхе. Али немојте остати само на истој брзини. Непрестано гурајте мало јаче у сваком кругу. Осетићете да аутомобил може проћи кроз завој више него што бисте икада могли да схватите.



Пензионисани четвороструки шампион Инди 500 Рицк Меарс, који се такмичио за тим Пенске, био је отворенији са својим саветима. Станите на њега и скрените лево, захихотао се.

Четири аутомобила (плус двосед) су истовремено дозвољена на стази током Андретти Рацинг искуства. Додавање се може извршити на задњој линији уз дозволу споттера. (Фото: Роберт Андерсон)



Аутомобили од 600 коњских снага и 1.800 килограма прилично су близу формулама стварних понуда и способни су за стварне брзине: 180 мпх! Унутра вам се ноге стисну у нос кокпита. Квачило, кочница и лептир за гас су у размаку од центиметара. Добро је што вам прва два заправо нису потребна: јер аутомобили имају само један степен преноса - висок - никада не пребацујете и кочите само у колосијеку.

Као и многе тркачке одеће, програм на Андретти искуству започиње са подучавањем у учионици, укључујући видео записе, а затим се ученици привезују у аутомобил на сесијама од пет до осам минута. Што је програм напреднији, то је више времена на стази. Систем појасева са пет тачака, кацига за случај судара опремљена радиом и вруће гломазно возачко одело ваша су заштита у случају незгода.

Искрено речено, раније сам возио искуство Андреттија. Кад сам трчао у круговима, то је била ситуација праћења олова - професионални инструктор је био у аутомобилу испред и водио ме у свом нацрту. Кад је убрзао, убрзао сам и ја, а када је скренуо лево, и ја сам. Али у Шарлоти није требало да постоји водећи аутомобил, промену коју је Лутз покренуо 2009. године. Сада је радио-споттер, постављен на трибинама да прегледа целу стазу, непрестано у контакту са возачима путем радија. Идеја ме заинтригирала, али додала моју стрепњу.



Због високог преносног односа потребан је покретање мотора да би се покренуо мотор. После мог нагуравања ископчао сам квачило, аутомобил је задрхтао и отишао сам. Прошло је осам година откако сам био у једном од Лутзових аутомобила и никада нисам возио Цхарлотте-у, па сам, како је саветовао Хунтер-Реаи, прве кругове полако пролазио.

Али Ницк, мој споттер, осетио је моје самопоуздање и наговарао ме да убрзам сваки круг. За неколико минута кружио сам изнад 120 мпх. Око мене је почео да се ствара снажан ваздушни пропух, присиљавајући моју кацигу у наслон за главу. Било је то ометајуће, али добродошло, помажући ми да се расхладим у врућини и влажности од 90 степени.

Милес Андерсон, средњошколац из Вилтона, ЦТ, пење се у двосед неколико 'врућих' кругова. (Фото: Роберт Андерсон)

Једном када је аутомобил заиста почео да лети, повремено је ударио граничник обртаја, рачунарски чип који ограничава број обртаја мотора у минути (о / мин), а самим тим и брзину. Моје прве сесије биле су ограничене на 5.000 о / мин, али како ми је постајало пријатније, особље је повећавало величину чипа за 400 окретаја у минути.

Ако се икад можете опустити тамо, то је на правом путу. Отприлике 10 секунди пре следећег завоја, све што треба да урадите је да возите праволинијски. Поподневне клизаљке на сунцу са Цхарлоттеиних обојених седишта трибина, стварајући умирујући ефекат. Али немојте се завести: углови су потпуно различити. Олакшајте гас, усмерите нос аутомобила према белој линији на дну стазе и припремите се за трзај док гуме загризу у асфалт, а ваше тело се забија у десну страну аутомобила.



Иако су машине направљене да загрле стазу, постоје ограничења. Прејако притисните пребрзо или пређите погрешном тркачком линијом и машина неће само клизити као ваш породични караван. Уместо тога, глатке гуме ће се раскинути без упозорења. Никада није пријатно ударати у зид, упозорио је Хунтер-Реаи. Чак и уз мекше, сигурније баријере, то је изузетно тежак утицај - и то боли.

Следећа страна