Зашто бисте требали возити стандардно

Зашто бисте требали возити стандардно

Субару

Поносно управљајући аутомобилом са ручним мењачем, осећаћете се као прави човек

Пре неколико недеља учинио сам нешто изванредно. Држао сам својој вереници прву лекцију из воза - и то на ручном мењачу.

Кажем изванредно, јер је статистика прилично коначна: приручници или стандарди, како их још називају, умирућа су раса. Бројеви се мало разликују у зависности од вашег извора, али према неким проценама као само 3,9% нових аутомобила који се продају у САД су ручни мењачи.



Постоји неколико разлога за ово; неке предности возачког стандарда су у основи испариле. Стандардни мењачи су сада незнатно, ако уопште, јефтинији од аутоматике као основне опције на аутомобилима (када их чак можете и купити.) Економија горива, која је стандардима дуго давала предност, у основи је једнака, а у неким случајевима аутоматика је нешто већа штедљиво гориво. У Северној Америци је практично немогуће добити најам аутомобила са стандардним мењачем, а све мање и више нових модела аутомобила чак нуди опцију. Са све већом доступношћу технологије за самовозу и помоћ возачу на новим аутомобилима, све више ствари постаје аутоматизовано, а не мање. Тесла, аутомобилска компанија будућности, у основи бежи од мењача колико год може.

Ако ово читате и још увек возите штап, знајте ово: ваша деца вероватно неће. Колико знам, моја вереница је последња особа коју знам и која ће научити да вози стандардно, и то само зато што је ја подучавам.

Није тако тешко научити - стварно


Највећа заблуда о стандардима вожње је да је некако тешко. Људи који ово кажу готово се нису искрено потрудили да то науче. Слушајте, пуно је тога тешко поседовати аутомобил; пронаћи механичара коме верујете, добити најбољу цену у продајном месту и одупријети се жељи да међу њих ставите хромиране предилице на вашег шефа Тоиота Цоролле из 1992. године.

Али веруј ми; ако се обавежете на учење штапа, са два или три сата вежбања чврстог квачила, имаћете основе више него срушене. Први пут када сам кренуо у вожњу, било је то са мојим оцем на паркингу. После другог сата вожње, одвезао сам се кући, укључујући брдо у Ванцоуверу, граду препуном великих брда. Све на штапу.

Можда немате приступ аутоматском мењачу и зато не желите да учите. Добро, разумљиво. Али ако то учините, а једини разлог због којег не желите да научите стандард је тај што је то претешко, послушајте мој савет: можете научити и научићете. Запитајте се да ли је крива учења од два до три сата превише да бисте научили вештину коју ћете имати за цео живот.

Веровали или не, ипак постоје неке новчане предности у вожњи; замена аутоматског мењача је неколико пута скупља од замене квачила и узима више течности. Али вожња је и више од једноставног чина преласка из тачке А у тачку Б - са њом долази и осећај слободе.

Да, у САД велика већина аутомобила има аутоматске мењаче. У остатку света овај однос је у основи обрнут. Идите у Европу и провирите кроз прозоре Цитроенса, Волксвагена, Скода и Ренаулта и видећете углавном померања штапова. Када сам изнајмљивао аутомобиле у деловима Европе, Африке и Блиског Истока, увек сам возио стандарде и они су увек били подразумевана опција. Када путујете, имат ћете знање гдје год кренете.

Возачко искуство

Као што сам горе напоменуо, још увек постоји неколико практичних предности возне палице, али више од свега своди се на искуство вожње. Ако живите на месту са леденим или снежним зимама, требало би да одмах климнете главом с одобравањем. Такође сам део Цар2Го сервиса за дељење аутомобила, који користи искључиво паметне аутомобиле, а будући да сваки возач мора бити у могућности да их користи, они су искључиво аутоматски. Услуга је дивна, осим једне ствари: аутоматски мењач у паметном аутомобилу је диван. Нешто о малим аутомобилима са малим моторима и аутоматским мењачима једноставно не иде заједно.

Често ћете чути од наше све мање љубитеља стандардне трансмисије да „желим да возим аутомобил, а не аутомобил да вози мене“. Данас је то постало помало клише, али још увек има истине у томе. Годинама сам имао само повремени приступ аутомобилу, посуђивао сам га од мајке, оца и повремено пријатеља. Сада имам аутомобил (који чак и повремено није потребан на поправци), али не возим се сваки дан на посао. Возим само понекад, и то је и даље нешто у чему дубоко уживам; мало привилегија сваки пут кад се пребацим на прво место.

Као резултат, не желим да се осећам више одвојено од аутомобила. Желим да могу да имам потпуну контролу, да осетим како ми се лева нога згњечила на папучици квачила, да осетим како мењач, чак и ако је на БМВ-у из 1997, клизи и пребацује се из брзине. Свиђа ми се осећај да се пребаците у другу половину скретања или да се на секунду на аутопуту пребаците у треће да бисте постигли убрзање да бисте прошли некога. Сва лепота поседовања аутомобила је осећај неовисности и контроле који вам пружа, а то је и даље привилегија. Не бих желео да то искуство учиним још баналнијим, ако могу да му помогнем.

Стандарди би могли бити на измаку, али опет, наша идеја да свако поседује свој аутомобил у једном тренутку ће пропасти. Многи аналитичари мисле да смо већ достигли врхунски аутомобил; широм света је тренд да све мање младих поседује аутомобиле, добија дозволе или уопште вози. Са аутомобилима који се самостално возе, будућност може бити да само зовете аутоматизоване кабине повезане на апликацију за паметни телефон да вас ионако одведу свуда; поседовање аутомобила може постати све више непрактичан луксуз. Али ако ћете учествовати у све непрактичнијем луксузу само зато што волите вожњу, можда ћете и дати стандардни ударац; можда ћете једноставно открити да вам се више свиђа.

И немојте рећи да је претешко. После пар кратких лекција, моја вереница, која први пут учи да вози са 26 година, једва зауставља аутомобил. Барем на равном терену